面对电动汽车激烈的市场竞争和全面的实用化的市场扩张，曾经高举高打的三元锂电池，正在面临高成本和安全性的双重考验。大量汽车企业正在转型更经济、更安全的磷酸铁锂电池。

在欧洲 ，大众和宝马双双定位于廉价电动车型，大众旗下斯柯达的3.3万欧元插电混动SUV Elroq已于本月推出，售价低于2.5万欧元的小型车ID.2all车型也将在明年亮相。

在中国，电动汽车的价格战更是已经进入到白热化状态。比亚迪的秦PLUS荣耀版起售价就降至7.98万元。长安启源A05 市场指导价直降1.1万元。极越01在上市35天后就官宣降价3万元……仅9月一个月，新能源汽车平均售价就降低了6.9%。

为了适应更低的价格，各大车企纷纷开始弃用三元锂电池，改用磷酸铁锂，尤其是在10万元—20万元的主流车型中，几乎清一色地采用、或选用了磷酸铁锂电池。

然而，现在的消费者显然已经越来越高的“胃口”，既要低价格、又要高性能的诉求，原有的磷酸铁锂电池显然难以满足消费者的要求。

一般磷酸铁锂电池的能量密度只有140-160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度一般可以达到180-230Wh/kg。一般磷酸铁锂电池的低温极限只有-20℃，而三元锂电池可低至-30℃。磷酸铁锂电池比三元电池性能整整低了一个档次。

很明显，仅仅是简单“三元换铁锂”，消费者肯定不买账。因此，为了弥补磷酸铁锂电池的劣势，同时，降低三元锂电池的成本，各大正极企业和锂电厂商不得不开始寻找新的材料。

正是在这种背景下，一种新型“磷酸锰铁锂（LMFP）材料逐渐进入行业视线。据相关专家预测，未来5到10年，新型“磷酸锰铁锂”电池已成电动汽车的最优选择和必然趋势。

中国最 大的磷酸锰铁锂材料生产厂，容百科技旗下的天津斯特兰德公司总经理李积刚也介绍了目前技术的最 新进展。他表示，通过对合成、粉体制备以及碳包覆等一系列技术的优化，磷酸锰铁锂电池已经有了突飞猛进的发展，成为了一款极具性价比的材料。

相比于原有的铁锂电池，磷酸锰铁锂电池的整个能量密度已经提升15%以上，并且继承了铁锂电池，成本低、安全性高的诸多优点，而在低温性能上则明显优于铁锂电池。

而与磷酸铁锂不一样的是，通过掺杂适当比例的锰元素，磷酸锰铁锂可提高材料的充电电压，将铁锂电池的3.4V提升至4.1V，使得磷酸锰铁锂电池的理论能量密度提升了15%~20%，进一步扩大续航里程。

德方纳米也表示，其磷酸锰铁锂产品也已经通过下游客户验证，并率先装车，已正式步入商业化进程。其纳米磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等正极材料及补锂剂等高性能辅助材料还将适用于固态电池体系。

湖南裕能则在最近的投资者关系活动记录表中显示，其云南裕能二期16万吨磷酸锰铁锂项目也预计将在今年四季度陆续投产。